เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม นายบรรยง พงษ์พานิช อดีตคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ กล่าวถึงกรณีเครื่องบินการบินไทยไถลรันเวย์แล้วพบว่ามีผู้โดยสารนั่งมาเพียง 97 คน จาก 394 ที่นั่ง จึงรู้สึกเป็นห่วงว่าเที่ยวบินเดียวก็ขาดทุนมากกว่าล้านบาท โดยคาดว่าไตรมาส3ปีนี้น่าจะขาดทุนไม่ต่ำกว่า 3 พันล้านบาท

ระบุว่า “อ่านข่าวการบินไทย เที่ยวบินที่TG 679 จากกวางโจว ไถลออกนอกรันเวย์ตอนลงจอดกลางสายฝนเมื่อกลางดึกคืนวาน โดยไม่มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ แล้วก็รู้สึกโล่งใจครับ แต่พอดูรายละเอียดว่าเป็นเครื่อง 747-400 ที่มีcapacity 394 ที่นั่ง แต่มีผู้โดยสารนั่งมาแค่ 97 คน แล้วก็ทำให้เป็นห่วงสายการบินแห่งชาติขึ้นมาอย่างมาก เพราะทราบมาว่า Break-even load factorของเราอยู่ที่ประมาณ 80% แต่นี่มีคนนั่งแค่ 25% (ที่ไม่รู้ว่าจ่ายเงินทุกคนไหม) ซึ่งก็ประมาณได้เลยว่า เที่ยวบินนี้เที่ยวเดียวน่าจะขาดทุนมากกว่าล้านบาท …ซึ่งผมเดาเอาว่า ไตรมาสสามปีนี้การบินไทย รักคุณเท่าฟ้าของเราน่าจะขาดทุนอีกไม่ต่ำกว่าสามพันล้านบาท ต้อนรับประธานใหม่ ดีดีใหม่ กับต้อนรับคำสั่งให้จัดซื้อเครื่องบินใหม่อีกแสนล้านบาทให้ได้ในสามสิบวัน ไม่งั้นบอร์ดจะถูกปลด

ถ้าไปดูงบดุลการบินไทย ก็จะพบว่ามีทุนเหลือแค่ 31,000 ล้านบาท ขณะที่หนี้สินท่วมไปถึงกว่า250,000 ล้านบาทแล้ว ถ้าขาดทุนอีกสามพันล้าน ลงทุนอีกแสนล้าน ก็คงจะมีหนี้สินต่อทุน(D/E)พุ่งไปกว่าสิบสองเท่า(จะซื้อจะเช่าเขาก็นับเป็นหนี้หมดนะครับ) จะเป็นสายการบินที่มีภาวะหนี้สินสูงที่สุดในโลก เป็นรองก็แค่สายการบินในเครือ นกแอร์ ที่มีD/E เป็นอินฟินิตี้ เพราะส่วนทุนกำลังจะติดลบ ถ้าคนเขายังให้กู้ ให้เช่าเครื่อง โดยรัฐไม่ต้องค้ำ ก็ต้องนับว่ารักษาการCFOมีฝีมือพอใช้

เรื่องpassenger load factor แค่ 25%นี้ ทำให้ผมนึกไปถึงเมื่อคราวที่นั่งKorean Air ไปอินชอนเกาหลีใต้เมื่อหลายปีก่อน ตอนจองเขาบอกว่าจะบิน 777-200ER แต่พอบินจริงกลับใช้ 737-800 เครื่องเล็กแค่ครึ่งเดียว ที่นั่งคับแคบกว่าเยอะโดยเฉพาะB Class ซึ่งพอเราโวยเขาก็เอาข้อสัญญามาให้อ่านว่าเขามีสิทธิ์เปลี่ยนเครื่องตามความเหมาะสม(จริงๆเขามีสิทธิ์ยึดที่นั่งที่confirmแล้วของเราไปเลยยังได้นะครับ) ซึ่งพอขึ้นเครื่องเห็นมีคนนั่งแค่70%ก็รู้ได้เลยครับ ว่าทำไมเขาถึงเปลี่ยนเครื่อง

การจะทำเช่นนั้นได้ การบริหารการบินต้องมีความยืดหยุ่น ต้องมีข้อมูลต้องมีระบบสารสนเทศที่ดีrealtime และต้องมีการวางแผนที่ดีตั้งแต่การจัดซื้อเครื่อง การวางเส้นทางตารางบิน และการบริหารการบิน …ถามว่าการบินไทยมีศักยภาพที่จะทำได้ไหม ผมจะไม่ขอตอบหรอกครับ ขอให้คาดเดากันเอง

ที่น่าทึ่งอีกเรื่องก็คือ การที่มีลูกเรือ 18 คน คิดเป็นลูกเรือ 1 คนต่อผู้โดยสาร 5 คน นี่เป็นอัตราการให้บริการชั้นยอดระดับ First Classทั้งลำเลยครับ ซึ่งปกติถ้าผู้โดยสารไม่เต็มว่างมาก สายการบินเขาก็จะลดสัดส่วนลูกเรือลงเพื่อลดค่าใช้จ่าย (ผมอยากรู้จริงๆว่า ขาไปมีผู้โดยสารเท่าไหร่ ถ้าเกือบเต็มลำ ก็พอกล้อมแกล้มอธิบายได้นะครับ)

อาการน่าเป็นห่วงจริงๆนะครับ การบินไทย รักคุณเท่าฟ้า ที่ดันมีต้นทุนสูงเทียมฟ้าไปด้วย อยากจะไปเชิญคุณปู่Kazui Inamori ผู้พลิกฟื้นJapan Airline จากล้มละลายมายิ่งใหญ่อีกครั้ง กลับมาแสดงฝีมืออีกสักรอบในวัย 86 จังเลยครับ”