ยานยนต์ สุดสัปดาห์ / สันติ จิรพรพนิต [email protected]

 

ถึงยุคมอเตอร์ไซค์ ‘ไฮบริด’

‘ยามาฮ่า’ ปะทะ ‘ฮอนด้า’

 

ผมจำไม่ได้จริงๆ ว่าตั้งแต่เข้ามาประจำการคอลัมน์ “ยานยนต์สุดสัปดาห์” เคยเขียนถึงรถจักรยานยนต์หรือไม่?
เพราะปกติจะเน้นไปที่รถ 4 ล้อมากกว่า
แต่ฉบับนี้อดใจไม่ไหวจริงๆ เพราะถือเป็นปรากฏการณ์แรกของเมืองไทยที่มีรถจักรยานยนต์ระบบ “ไฮบริด” เข้ามาทำตลาด
แถมเข้ามาพร้อมกันถึง 2 รุ่น
ที่สำคัญ เปิดตัวแบบ “เฉือนคม” กันจริงๆ
นั่นคือ “ยามาฮ่า แกรนด์ ฟิลาโน่ ไฮบริด” และ “ฮอนด้า พีซีเอ็กซ์ ไฮบริด”
ที่ใช้คำว่าเฉือนคมเพราะแกรนด์ ฟิลาโน่ ไฮบริด เปิดตัวก่อนพีซีเอ็กซ์ ไฮบริด แค่ 2 วันเท่านั้น
อีกทั้งนัดเปิดตัวแบบไม่มีวี่แววมาก่อน กลุ่มผู้สื่อข่าวได้รับหมายเปิดตัวเพียงไม่นานก่อนวันแถลงข่าว
ขณะที่ฮอนด้านั้นแพลมมานานแล้วว่าจะเปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฮบริดในเมืองไทย ถึงขนาดนำมาอวดโฉมในงานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมาด้วย
ต้องถือว่าชิงจังหวะกันสุดๆ
ยามาฮ่าที่เปิดตัวตัดหน้าไปก่อนแค่ 2 วันจึงใช้คำว่า “รถจักรยานยนต์ไฮบริดรุ่นแรก” ของเมืองไทย
ส่วนฮอนด้า เมื่อไม่ได้เปิดตัวเป็นรุ่นแรกของไทย จึงเคลมว่าเป็น “รถจักรยานยนต์ไฮบริดรุ่นแรกของโลกที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน”

มาดูข้อมูลของรถทั้ง 2 รุ่น
เริ่มจาก “ยามาฮ่า แกรนด์ ฟิลาโน่ ไฮบริด” พัฒนาภายใต้แนวคิด “ชีวิตมีคลาส สมาร์ตไปอีกขั้น”
ดีไซน์ใหม่รอบคัน ระบบไฟหน้าแบบ FULL-LED HEADLIGHT ทั้งไฟสูง-ไฟต่ำ พร้อมไฟหรี่ LED ไฟเลี้ยวหน้า-หลังเลนส์ใส ไฟท้าย LED TAILLIGHT ดีไซน์ใหม่
ครั้งแรกในอาเซียน ด้วยเรือนไมล์ดิจิตอลจอสีแบบ COLOR TFT LCD มาตรวัดจอสีแสดงครบทุกฟังก์ชั่น ทั้งระยะทาง เวลา และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันแบบ Real-time พร้อมแสดงผลการทำงานของระบบ HYBRID
ระบบกุญแจอัจฉริยะ สมาร์ตแบบรถยนต์ SMART KEY SYSTEM พร้อมสวิตช์ปิด/เปิดแบบ Multi Functions ไม่ว่าจะปลดล็อกสตาร์ต หรือดับเครื่องยนต์ จะปลดล็อกแฮนด์ ปลดล็อกเบาะ ปลดล็อกฝาถังน้ำมัน ควบคุมได้ในจุดเดียว
ระบบเบรก ABS SYSTEM ในรุ่น ABS
ช่องต่อไฟสำรอง MOBILE CHARGER สามารถชาร์จแบตมือถือ พร้อมช่องใส่ของด้านหน้า ที่เก็บของใหญ่ GRAND BOX ขนาด 27 ลิตร สามารถใส่หมวกกันน็อก พร้อมไฟ LED ส่องสว่างอัตโนมัติเมื่อเปิดเบาะ
ช่องเติมน้ำมันด้านหน้าไม่ต้องลงจากรถ ปุ่มกดเปิดฝาอัตโนมัติ ONE PUSH ONLY
ที่วางเท้ากว้างพร้อมแถบกันลื่น และขาตั้งข้างแบบ Side Stand Switch ช่วยตัดการทำงานเครื่องยนต์
เบาะนั่งขนาดใหญ่ นั่งซ้อนสบายมากขึ้น

ส่วน “ฮอนด้า พีซีเอ็กซ์ ไฮบริด” มาในแนวคิด “Power of the Pride – พลังแห่งความภูมิใจครั้งใหม่”
ไฟหน้า LED แบบใหม่ เสริมดีไซน์ด้วยกรอบไฟสีฟ้า สีซิกเนเจอร์ของรถไฮบริดทั่วโลก
ไฟเลี้ยวแบบ LED ไฟท้ายแบบ LED ดีไซน์โฉบเฉี่ยว มาพร้อม Smoke Lens
ล้ำไปอีกกับ New Welcome Light ไฟ LED ส่องสว่างที่พื้น เป็นครั้งแรกในรถจักรยานยนต์เมืองไทย
แผงหน้าปัดระบบดิจิตอลรูปแบบใหม่ที่บอกค่าสถานะต่างๆ ได้ครบถ้วน อาทิ
Assist Level ช่องแสดงระดับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่บิดคันเร่งเพื่อเร่งความเร็ว
Charge Level ช่องแสดงระดับการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อชาร์จไฟเข้าแบตเตอรี่ในขณะผ่อนคันเร่ง และขณะรอบเดินเบา
Li-ion Battery Level ช่องแสดงระดับพลังงานแบตเตอรี่
Li-ion Battery Indicator สัญลักษณ์เตือนการทำงานของแบตเตอรี่เมื่อมีความผิดปกติ
จอแสดงผลระบบ Riding Mode
ช่องแสดงผลระบบ Hybrid, มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล
ไฟแจ้งเตือนการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง
นาฬิกาดิจิตอลบอกเวลา
ไฟสัญญาณ Smart Key ฯลฯ
ติดตั้งกล่อง Console Box พร้อมอุปกรณ์ชาร์จไฟสำหรับสมาร์ตโฟนของผู้ขับขี่
ล้ออัลลอยดีไซน์ใหม่ ขนาด 14 นิ้ว มาพร้อมกับยาง Michelin หน้ายางขนาดใหญ่ และระบบ Combi Brake ช่วยกระจายแรงเบรกจากล้อหลังไปยังล้อหน้า
สมาร์ตคอนโทรลเลอร์ ชุดควบคุมการทำงานระบบสตาร์ตอัจฉริยะ และฮอนด้าสมาร์ตคีย์ รีโมตอัจฉริยะ สั่งการ 3 ฟังก์ชั่น ช่วยระบุตำแหน่งค้นหารถ สัญญาณกันขโมยป้องกันการโจรกรรมส่งสัญญาณเตือนทันทีเมื่อรถมีการเคลื่อนที่หรือสั่นสะเทือน และระบบเปิด-ปิดสัญญาณรีโมต

ขณะที่เครื่องยนต์ “ยามาฮ่า แกรนด์ ฟิลาโน่ ไฮบริด” มีขนาดเล็กกว่าความจุ 125 ซีซี เครื่องยนต์บลูคอร์เจเนอเรชั่นใหม่
HYBRID SYSTEM ระบบไฮบริด ช่วยส่งกำลังในช่วงออกตัว และเร่งแซง SMART MOTOR GENERATOR (SMG) ที่ถูกสั่งการโดย SGCU ออกตัวได้รวดเร็วยิ่งขึ้น ช่วยประหยัดน้ำมันในช่วงตำแหน่งเปิดคันเร่งในตอนออกตัว
ส่วน “ฮอนด้า พีซีเอ็กซ์ ไฮบริด” เครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าแบบ eSP 150 ซีซี ระบบจ่ายน้ำมันแบบหัวฉีด PGM-FI ระบายความร้อนด้วยน้ำ แบบ Built-in Liquid Cooled
ขุมพลังสำคัญของระบบไฮบริดที่มีแรงเคลื่อนไฟฟ้าขนาด 48 โวลต์ ทำหน้าที่จ่ายไฟไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างเสถียรและต่อเนื่อง ตัวแบตเตอรี่มีขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา อายุการใช้งาน 6-8 ปี
พร้อมโหมดปรับเปลี่ยนการขับขี่ 2 รูปแบบ คือ Drive Mode (D) โหมดขับขี่ปกติ และ Sport Mode (S) โหมดขับขี่แบบสปอร์ต ที่ช่วยเพิ่มกำลังให้มอเตอร์ไฟฟ้าเสริมการทำงานให้เครื่องยนต์ตอบสนองการขับขี่แรงขึ้น

ที่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญคือระบบไฮบริด
“ยามาฮ่า แกรนด์ ฟิลาโน่ ไฮบริด” มีแบตเตอรี่ลูกเดียวแต่ขนาดใหญ่กว่าปกติ เมื่อบิดคันเร่ง มอเตอร์ไฟฟ้าจะทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ ทำให้ได้แรงบิดสูงขึ้น
ใช้ระบบไฮบริดเพื่อต้องการแรงบิดที่มากขึ้น และได้ความประหยัดนั่นเอง
ขณะที่ระบบของ “ฮอนด้า พีซีเอ็กซ์ ไฮบริด” จะมีแบตเตอรี่ 2 ลูก โดยลูกแรกใช้กับระบบไฟปกติของรถ และอีกลูกเป็น “ลิเธียมไอออน” ใช้เพื่อการขับเคลื่อน
เมื่อบิดคันเร่งระบบจะส่งสัญญาณไปที่กล่องคันเร่ง PDU (Power Delivery Unit) สั่งการไปยังแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่งกำลังมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนตัวรถโดยตรง
เรียกว่าการทำงานคล้ายๆ รถยนต์ไฮบริด เมื่อผ่อนคันเร่งหรือเบรก ระบบช่วยชาร์จไฟกลับไปเก็บไว้ที่แบตเตอรี่อีกด้วย
แต่ถึงตรงนี้คงไม่สามารถเปรียบเทียบความคุ้มค่าได้ชัดเจน เนื่องจากคู่นี้ถือว่าเป็นรถคนละคลาสกัน
ฮอนด้ามีความจุเครื่องยนต์มากกว่า และระบบไฮบริดก็เต็มรูปแบบกว่า ความครบเครื่องทั้งโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ ความเพียบพร้อมด้วยฟีเจอร์ต่างๆ ก็มากกว่า แต่ในทางกลับกันราคาก็แพงกว่าด้วย
“ยามาฮ่า แกรนด์ ฟิลาโน่ ไฮบริด” มีให้เลือก 2 รุ่นย่อย ราคา 55,500 บาท และ 62,000 บาท
ส่วน “ฮอนด้า พีซีเอ็กซ์ ไฮบริด” ยังไม่ได้เปิดราคาอย่างเป็นทางการแต่ทะลุ 6 หลักแน่นอน เพราะตัวเครื่องยนต์ปกติราคาราวๆ 88,000 บาทแล้ว
ผู้บริหารฮอนด้าแจ้งเพียงว่า “พีซีเอ็กซ์ ไฮบริด” ราคาไม่เกิน 120,000 บาท