ลองขับ ‘Toyota Camry Smart’ รุ่นเริ่มต้นอย่างคุ้ม-ออปชั่นจัดเต็ม

สันติ จิรพรพนิต

ไม่บ่อยครั้งที่เมื่อผมติดต่อหยิบยืมรถยนต์มาทดสอบสักคัน แล้วจะได้รุ่น “เริ่มต้น”

เพราะปกติแล้วค่ายรถต่างๆ มักจะส่งรุ่นท็อป หรือรองท็อป มาให้ลองขับเป็นหลักมากกว่า

กระทั่งคันล่าสุดกับ “Toyota Camry HEV”

ได้รุ่นเริ่มต้น “Smart” มาครอบครองอยู่พักหนึ่ง

เหตุมาจากเมื่อติดต่อไปพบว่ารถทดสอบคันอื่นๆ ถูกสอยไปหมดแล้ว ทีมพีอาร์โตโยต้า ถามว่าสนใจไหม

จัดไปครับ รออะไร

เนื่องจากได้เห็นตัวจริงและสัมผัสใกล้ชิดมาก่อนหน้านี้ ดูจากสเป๊กและออปชั่นที่ใส่มา ถือว่าเอาเรื่องอยู่พอสมควร

อีกทั้งราคาที่ตั้งมาถือว่าอยู่ในเรตที่น่าสนใจ

ทริปนี้จุดหมายที่หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์

ออกเดินทางช่วงสายๆ ลัดเลาะไปทางพุทธมณฑล ตามที่เนวิเกเตอร์ซึ่งเป็นเจ้าถิ่นแถวนั้นแนะนำ

เงื่อนไขหลักๆ คือต้องเลยจุดซ่อมสร้างถนน 7 ชั่วโคตรไปประมาณหนึ่ง

เพราะไม่อยากเสี่ยงตายมีอะไรหล่นมาหรือไม่ เนื่องจากตั้งแต่เริ่มสร้าง เกิดอุบัติเหตุตายไปหลายศพแล้ว

“Toyota Camry Smart” ตัวเริ่มต้นหากไม่ได้สังเกตจริงๆ แทบไม่ต่างจากอีก 2 รุ่นท็อปกว่า

ด้านหน้าดีไซน์แบบ Hammerhead เน้นความหรูหราแฝงอารมณ์สปอร์ต

ต่ำลงมาเป็นช่องดักลมสีดำ

ไฟหน้า LED Projector พร้อม Daytime Running Lights

ระบบควบคุมการเปิด-ปิดไฟหน้าอัตโนมัติ และระบบ Follow-Me-Home

กระจกมองข้างพร้อมไฟเลี้ยว LED ปรับไฟฟ้า และพับเก็บไฟฟ้าอัตโนมัติ

ไฟท้าย Full LED ทรงล้อกับไฟหน้า

ล้ออัลลอย ขนาด 17 นิ้ว

ภาพรวมดูเรียบหรู แฝงความสปอร์ต

เข้าไปภายในเน้นสีดำ แต่ไม่อึดอัดด้วยขนาดห้องโดยสารที่กว้างขวาง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า EPS ทรง 3 ก้าน พร้อมระบบมัลติฟังก์ชั่น

ด้านซ้ายควบคุมเครื่องเสียง ด้านขวาเป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

พวงมาลัยปรับได้ 4 ทิศทาง

มาตรวัดจอ TFT แบบสี ขนาด 7 นิ้ว

ตรงกลางเป็นหน้าจอสัมผัสขนาด 12.3 นิ้ว

เชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย

ต่ำลงมาเป็นระบบปรับอากาศแบบอัตโนมัติ แยกอิสระซ้าย-ขวา

เจาะช่องแอร์สำหรับู้โดยสารตอนหลังให้ด้วย

คันเกียร์แบบสั้นจับกระชับมือ มีจุดชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย

ใกล้คันเกียร์เป็นระบบเบรกมือไฟฟ้า EPB พร้อมฟังก์ชั่น Auto Brake Hold

ปุ่มเปลี่ยนโหมดการขับขี่

มีม่านบังแดดประตูคู่หลัง

และม่านบังแดดกระจกหลัง ปรับด้วยไฟฟ้า

กดปุ่มสตาร์ต เสียงเครื่องยนต์เบาบางมากแทบไม่ได้ยินเข้าห้องโดยสาร

เบาะนั่งคนขับมีระบบปรับดันหลังไฟฟ้า ส่วนข้างคนขับปรับไฟฟ้า 4 ทิศทาง

ขยับ ปรับ แต่ง ที่นั่งและพวงมาลัยเข้าที่เข้าทางเรียบร้อย พร้อมเดินทาง

อัตราเร่งช่วงต้นจากเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ แถวเรียง ขนาด 2.5 ลิตร VVT-iE

กำลังสูงสุด 188 แรงม้า/6,000 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด 221 นิวตัน-เมตร/3,200-5,200 รอบต่อนาที

มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงสุด 136 แรงม้า แรงบิด 208 นิวตัน-เมตร

แบตเตอรี่ Lithium-ion เปลี่ยนจากเดิมเป็น นิกเกิล ไฮไดรด์

เกียร์อัตโนมัติ E-CVT

มี 4 โหมดการขับขี่ ประกอบด้วย EV / ECO / NORMAL / SPORT

แต่จากที่ลองมาแล้ว โหมด NORMAL เหมาะสุดในทุกย่านความเร็ว

เพราะ ECO ดูจะอืดไปนิด

ขณะที่ SPORT จี๊ดจ๊าดดี แต่หากมีผู้โดยสารอาจไม่เหมาะ เพราะมีแรงกระชากประมาณหนึ่งหากไม่ระวังน้ำหนักเท้า

แต่ถ้าขับคนเดียวและไม่กลัวเปลืองน้ำมัน ลองดูได้ครับ สนุกขึ้นเยอะ

ช่วงล่างด้านหน้าแม็กเฟอร์สันสตรัต พร้อมเหล็กกันโคลง

ด้านหลังอิสระดับเบิลวิชโบน พร้อมเหล็กกันโคลง

อารมณ์การขับขี่ช่วงล่างแข็งนิดๆ แว่วว่าหากเป็นตัวเกรดสูงกว่านี้จะนิ่มกว่า

อันนี้ไม่แน่ใจครับเพราะไม่ได้ลองขับเกรดอื่นมาก่อน

แต่ความแข็งที่ผมบอกนั้นนิดเดียวจริงๆ ไม่ได้กระด้าง กระเด้ง กระดอนอะไรมาก

ในความรู้สึกตัวเองที่แม้จะชอบรถนิ่มๆ เงียบๆ แต่กับช่วงล่างของ “Toyota Camry Smart” ถือว่าขับสนุกไปอีกแบบ

ด้วยขุมพลังขนาดนี้หายห่วงเรื่องเร่งแซง หรือทำความเร็ว

ไหลไปเรื่อยๆ แบบไม่ต้องลุ้น

จังหวะต้องการความเร็วก็พุ่งปรู๊ดได้ดั่งใจ

กระจกบังลมหน้า แบบลดเสียงรบกวน Acoustic Glass ช่วยได้มาก บวกกับวัสดุซับเสียงต่างๆ

ความเร็วร้อยนิดๆ แทบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ หรือเสียงลม

เครื่องเสียงดีประมาณหนึ่ง ไม่ใช่พวกหูเทพ ไม่ต้องเปลี่ยนให้เปลืองตังค์

ขนาดตัวถังไม่ใหญ่จนเทอะทะ ความคล่องตัวมีมาให้เหลือๆ

ช่วงไปแถวเขาตะเกียบ ต้องเลี้ยวเข้าไปจอดในซอยแคบๆ ทำได้สบายมือ

แถมมีเซ็นเซอร์แจ้งเตือนทั้งด้านหน้า-หลัง

มั่นใจขึ้นเยอะว่าจะไม่ไปบวกกับอะไรโดยไม่ตั้งใจ

ตัวช่วยการขับขี่ต่างๆ จัดมาแน่นๆ

อาทิ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว VSC

ระบบป้องกันการลื่นไถล TRC

ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC

ระบบสัญญาณไฟฉุกเฉินเมื่อเบรกกะทันหัน ESS

ระบบเตือนเมื่อมีรถอยู่ในมุมอับสายตา BSM

ระบบเตือนเมื่อมีรถตัดผ่านขณะถอยหลัง RCTA

ระบบช่วยเตือนการเปิดประตูเมื่อลงจากรถ SEA

ระบบช่วยเตือนเมื่อถอยจอด และช่วยเบรกอัตโนมัติ PKSB ฯลฯ

มีเยอะกว่านี้ครับ แต่บรรยายไม่หมด

เอาเป็นว่าเห็นออปชั่นแล้ว แทบไม่เชื่อว่าเป็นแค่รุ่นเริ่มต้น

“Toyota Camry HEV” SMART ราคา 1,455,000 บาท

ส่วนอีก 2 รุ่นย่อย คือ PREMIUM ราคา 1,639,000 บาท

และ PREMIUM LUXURY 1,789,000 บาท •

 

ยานยนต์ สุดสัปดาห์ | สันติ จิรพรพนิต

[email protected]