แทบจะหงายเงิบกันเป็นแถวๆ เมื่อบริษัท เรเว่ ออโตโมทีฟ จำกัด ผู้นำเข้าและทำตลาดค่าย “บีวายดี”

ประกาศลดราคาเก๋งเล็กของค่าย “ดอลฟิน” ลงอีกคันละ 1.6 แสนบาท

ทำให้ปรับราคารุ่นนำเข้าจากเดิม Standard Range 699,999 บาท

และ Extended Range 859,999 บาท

ลดเหลือ 559,900 บาท บาท และ 699,900 บาท ตามลำดับ

จากก่อนหน้านี้เคยปรับลดราคารุ่นอื่นๆ ไปก่อนหน้า อาทิ ATTO 3

สาเหตุหลักๆ ที่แจ้งมาคือต้องการล้างสต๊อกรุ่นนำเข้า ที่เหลือราวๆ 2,000 คัน

เพื่อเตรียมทำตลาดรุ่นผลิตในประเทศ ที่จะคลอดออกจากสายพานวันที่ 4 กรกฎาคม 2567

ถ้าหากดูจากความเคลื่อนไหวที่ประเทศจีน ที่เปิดตัวรุ่นปรับโฉมโมเดลเยียร์ 2024 ไปเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา

ปรับเพิ่มออปชั่นและโฉมภายนอกเล็กน้อย

มีแนวโน้มว่าจะเป็นรุ่นที่ผลิตในไทยด้วยเช่นกัน

ซึ่งที่จีน ดอลฟินทำราคาถูกกว่ารุ่นก่อนหน้าด้วย

เนื่องจากราคาแบตเตอรี่ถูกลงนั่นเอง

ทั้งมีรุ่นย่อยใหม่ที่วางแบตเตอรี่ความจุลดลง วิ่งได้ไกลสุดราวๆ 300 กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็ม 1 ครั้ง

เพื่อเจาะตลาดคนรุ่นใหม่ หรือเพิ่งเริ่มทำงาน สามารถเข้าถึงง่ายขึ้น

แต่ที่น่าสนใจที่สุดไม่พ้นการตั้งราคารุ่นผลิตในประเทศไทย จะออกมาที่เท่าไหร่

แม้ขณะเขียนต้นฉบับยังไม่ทราบ ถึงรถที่ออกจากสายพานการผลิต

แต่หากดูสเป๊กของจีน ถือว่าไม่ต่างจากตัวเดิมมากนัก

ด้วยความร้อนแรงของดอลฟิน ในช่วงปลายเดือนมิถุนายนที่ผ่านมา

จึงถือโอกาสนำรถรุ่นนี้ มาทำความรู้จักกันอีกครั้ง

รวมถึงความรู้สึกในการขับขี่ ว่าเหมาะกับใคร และน่าสนใจขนาดไหน

ทรงเก๋ง 5 ประตู ด้านนอกเน้นความเรียบง่าย กระจังขนาดเล็กสีดำพร้อมสัญลักษณ์ BYD

ไฟหน้าแบบ LED พร้อมระบบ Follow Me Home และปรับไฟสูงอัตโนมัติ

ไฟส่องสว่างกลางวันแบบ LED

ไฟท้ายแบบ LED ลากยาวแนวขวาง สะดุดตามากขึ้น

มือจับเปิดประตูทรงครีบโลมา

กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าพร้อมระบบทำความร้อน

มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง เสาอากาศครีบฉลาม ล้ออัลลอยทูโทนขนาด 16 นิ้ว

รุ่นปรับโฉมขายในจีนใกล้เคียงกัน ต่างกันเล็กน้อยเช่นกันชน หรือลายล้อ

ภายในเน้นสีทูโทน พวงมาลัย 3 ก้านแบบไฟฟ้าพร้อมระบบมัลติฟังก์ชั่น

เรือนไมล์ขนาดเล็กแบบดิจิทัลขนาด 5 นิ้ว

จอกลาง 12.8 นิ้ว ปรับหมุนอัจฉริยะ ไม่ต่างจากรุ่น ATTO 3

รองรับการเชื่อมต่อโทรศัพท์มือถือผ่านบลูทูธ รองรับ Apple CarPlay

สั่งการด้วยเสียงเป็นภาษาไทย ลำโพง 6 ตำแหน่ง

คอนโซลกลาง มี USB 2 พอร์ต typeA+ typeC

USB 2 พอร์ต สำหรับผู้โดยสารตอนหลังเช่นกัน แบบ typeA + typeC

เบาะนั่งแบบหนังสังเคราะห์ โดยรุ่นปรับโฉมที่จีนเปลี่ยนลายเบาะใหม่

เบาะหลังพับได้แบบ 60:40 มีที่เท้าแขนกลางให้

ขณะที่พื้นราบเรียบเพิ่มความสบายในห้องโดยสารตอนหลัง

มีระบบ Keyless Entry และ Keyless Start

มีคีย์การ์ดแบบพกพาแตะบริเวณกระจกมองข้างเพื่อเปิด-ล็อกประตูได้

ขุมพลังมี 2 บล็อก ต่างที่ความจุแบตเตอรี่

รุ่น Standard Range ความจุ 44.9 กิโลวัตต์-ชั่วโมง แรงบิด 180 นิวตัน-เมตร

อัตราเร่งที่ 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายใน 12.3 วินาที

เดินทางได้ไกล 410 กิโลเมตร

ส่วนรุ่น Extended Range ความจุ 60.48 กิโลวัตต์-ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ 150 กิโลวัตต์ แรงบิด 310 นิวตัน-เมตร

อัตราเร่งที่ 0-100 กิโลเมตร/ชั่วโมง ภายใน 7 วินาที

เดินทางได้ไกล 490 กิโลเมตร

มาพร้อมด้วยหัวชาร์จ AC Type 2 ขนาด 7 กิโลวัตต์

พอร์ตชาร์จ DC ขนาด 60 และ 80 กิโลวัตต์

มีระบบเทคโนโลยี Vehicle to Load (VtoL) จ่ายกระแสไฟได้สูงสุด 2000w ถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าไปยังเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ

ระบบกันสะเทือนหน้า แม็กเฟอร์สันสตรัต ด้านหลังทอร์ชั่นบีม ดิสก์เบรก 4 ล้อ

มิติตัวถัง (กว้าง x ยาว x สูง) 1,770 x 4,290 x 1,570 มิลลิเมตร

ความสูงใต้ท้องรถ 130 มิลลิเมตร

ส่วนอารมณ์การขับขี่ จากที่เคยได้ลองถือว่าเป็นรถที่คล่องตัวในเมือง และการออกต่างจังหวัดทำได้สบายๆ

ด้วยขนาดตัวถังและเป็นรถท้ายตัด การขับซิกแซ็ก หรือเปลี่ยนเลนเวลารถติดๆ ถือว่าง่ายและปลอดภัย

อัตราเร่งตีนต้นแม้ไม่จี๊ดเหมือนรุ่นพี่ แต่ก็เพียงพอแและดีกว่ารถเครื่อยนต์สันดาป

หากขับในเมืองหรือความเร็วไม่สูงมาก ช่วงล่างนุ่มนวลดี

แต่ถ้าต้องทำความเร็วอาจรู้สึกยวบนิดๆ

โหมดการขับขี่ให้เลือก 3 โหมดหลักๆ ECO, NORMAL และ SPORT

เช่นเดียวกับพวงมาลัยสามารถปรับได้ 2 โหมดเช่นกัน คือ Comfort และ Sport

หากปรับโหมดขับขี่แล้ว ควรปรับโหมดพวงมาลัยให้เข้ากันด้วย เพื่อความสบายและมั่นใจมากขึ้น

ตามสเป๊กความเร็งสูงสุดอยู่ที่ 160 กิโลเมตร/ชั่วโมง จากที่ทดลองถือว่าใกล้เคียง

ระบบความปลอดภัย และออปชั่นตัวช่วยต่างๆ ให้มาตามมาตรฐาน

อาทิ ถุงลม-ม่านนิรภัย ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ระบบป้องกันการลื่นไถลขณะขับขี่

กล้องมองภาพรอบคัน 360 องศา ระบบความคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน ระบบช่วยเบรกอัตโนมัติ ระบบเตือนการชนด้านหน้า-หลัง

ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง ระบบช่วยเบรกเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง ฯลฯ

โดยภาพรวมหากเทียบกับราคา ถือว่าเป็นรถไฟฟ้าที่น่าใช้คันหนึ่ง

แน่นอนว่าจุดอ่อนไม่พ้นพิสัยทำการที่ไม่ไกลมาก หากคิดจะเดินทางต่างจังหวัดต้องวางแผนให้เหมาะสม

แต่หากเน้นขับในเมือง-ชานเมือง บอกเลยว่าเป็นรถที่ขับดีและคุ้มค่ามากๆ

ยานยนต์ สุดสัปดาห์ | สันติ จิรพรพนิต

[email protected]

สะดวก ฉับไว คุ้มค่า สมัครสมาชิกนิตยสารมติชนสุดสัปดาห์ได้ที่นี่https://t.co/KYFMEpsHWj

— MatichonWeekly มติชนสุดสัปดาห์ (@matichonweekly) July 27, 2022