ยานยนต์ สุดสัปดาห์/สันติ จิรพรพนิต [email protected]

รถใหม่ 2020-ระเบิดศึก ‘เอสยูวี’

โตโยต้า ‘RUSH’ – ‘มาสด้า CX-30’

 

ฉบับที่แล้วผมสรุปความเคลื่อนไหวที่สำคัญๆ ของแวดวงรถยนต์เมืองไทยแบบพอสังเขป

มาฉบับนี้ขอนำท่านผู้อ่านมาติดตามรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ที่จะเปิดตัวในปีนี้

ต้องบอกเลยว่าเป็นปีแห่ง “เอสยูวี” จริงๆ เพราะแทบทึกค่ายจะมีรถเซ็กเมนต์นี้ออกมา ซึ่งเป็นไปตามเทรนด์หลักๆ ทั่วโลก ที่กำลังนิยมใช้รถเอสยูวีกันมากขึ้น

เริ่มกันที่ค่ายใหญ่ “โตโยต้า” ส่ง “ซี-เอชอาร์” (C-HR) ใหม่ ครอสโอเวอร์ทรงล้ำสมัย ลบเหลี่ยมสันลงไปพอสมควร แม้รูปลักษณ์จะดูคล้ายๆ เดิมก็ตาม

ส่วนเครื่องยนต์มีทั้งเบนซิน และไฮบริด เจเนอเรชั่นล่าสุด

“โตโยต้า รัช” (TOYOTA RUSH) ครอสโอเวอร์อีกรุ่นเข้ามาทำตลาดเช่นกันใช้เบาะนั่ง 3 แถว 7 ที่นั่ง โดยส่งมาแทนที่ “อแวนซ่า” ที่ไม่ค่อยหวือหวามากนักในบ้านเรา

รูปร่างหน้าตาดุดันขึ้นเยอะ และแน่นอนว่าใส่สมรรถนะและเทคโนโลยีความปลอดภัยไว้แบบแน่นคัน พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ขุมพลังเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร DOHC DUAL VVT-I กำลังสูงสุด 104 แรงม้า ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด แม้จะดูน้อยไปสักหน่อยแต่หากเทียบกับในตลาดก็ประมาณเดียวกัน

ปิกอัพ “โตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่” ปรับโฉมดูดุดันขึ้นจนละม้ายรุ่นพี่ “โตโยต้า ทาโคม่า” รวมถึงปรับจูนเครื่องยนต์ให้แรงขึ้นไปอีก แน่นอนว่ามาพร้อมตัวแต่งที่สปอร์ตดุดันขึ้น

พลาดไม่ได้กับ “โตโยต้า ยาริส” อีโคคาร์ที่จะออกมาซัดกับ “นิสสัน อัลเมร่า” และ “ฮอนด้า” ที่ส่ง “ซิตี้” ลดน้ำหนักมาในตลาดอีโคคาร์ เฟส 2

เวอร์ชั่นใหม่ดีไซน์จัดจ้านขึ้น ใช้แพลตฟอร์ม TNGA (Toyota New Global Architecture) ตัวถังที่มีน้ำหนักเบา แต่แข็งแรงทนทาน และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ เพิ่มการยึดเกาะถนนมากขึ้น

ด้วยเป็นรถในอีโคคาร์ เฟส 2 จึงน่าจะใช้เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.0 ลิตร ทำงานร่วมกับเกียร์ CVT ให้เข้ากับเงื่อนไข และไม่ต่างจากคู่แข่งมากนัก

 

ค่าย “ฮอนด้า” หลังจากลดน้ำหนัก “ซิตี้” ชิมลางตลาดอีโคคาร์ 4 ประตู

ปีนี้ถึงคิวคู่แฝด “แจ๊ซ” มาวาดลวดลาย เพราะเปิดตัวอย่างยิ่งใหญ่ไปในงาน “โตเกียว มอเตอร์โชว์” ปลายปีที่แล้ว โดยมีให้เลือกถึง 5 แบบ 5 สไตล์

แต่ในเมืองไทยน่าจะมีแบบเดียว ต้องรอดูว่าฮอนด้า จะส่งแบบไหนมาทำตลาด และต้องรอลุ้นว่าจะใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกับ “ซิตี้” เพื่อลดน้ำหนักมาเล่นในอีโคคาร์ หรือยังยืนหยัดเป็นรถกลุ่ม “ซิตี้คาร์” เหมือนเดิม ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร พร้อมด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด i-MMD

ส่วนเอสยูวีไม่พลาดเช่นกันพบรุ่นใหม่ “ฮอนด้า เอชอาร์-วี” (HR-V) เจเนอเรชั่นที่ 2 นอกจากเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบแล้ว ยังมีทางเลือกในรุ่นไฮบริด หรืออาจข้ามไปถึง “ปลั๊ก-อิน ไฮบริด” ตามกระแสรักษ์โลกกันสุดๆ ไปเลย

 

“มิตซูบิชิ” จัดหนักกับเอสยูวี 2 รุ่นดัง

“มิตซูบิชิ อีคลิปส์ ครอส” (Mitsubishi Eclipse Cross) ครอสโอเวอร์ ออกแบบภายใต้แนวคิด Dynamic Shield ด้านหน้าแบบกากบาท (X Cross) ซิกเนเจอร์ของมิตซูบิชิรุ่นที่ทำตลาดอยู่ปัจจุบัน

ไฟหน้าพร้อมไฟ Daytime Running Light แบบ LED ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ กระจังหน้าเข้าชุดกับกันชนหน้าทรงสปอร์ต

ห้องโดยสารโทนสีดำเน้นอารมณ์สปอร์ต เบาะนั่ง 2 แถว 5 ที่นั่ง พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามก้าน ระบบปรับอากาศแยกอุณหภูมิซ้ายขวา หน้าจอ Head Up Display

เครื่องยนต์มีหลายบล็อก ทั้งเบนซิน 1.5 ลิตร MIVEC Turbo, เบนซิน 2.0 ลิตร MIVEC และดีเซลเทอร์โบ 2.2

ยังไม่ชัดว่าจะเข้ามาให้เลือกทุกบล็อก หรือจิ้มมาให้เป็นบางบล็อก

ช่วงครึ่งปีหลังรอพบกับ “มิตซูบิชิ เอาต์แลนเดอร์” ปลั๊ก-อิน ไฮบริด (Mitsubishi Outlander PHEV) รถอเนกประสงค์ที่สร้างสถิติยอดจำหน่ายทั่วโลกเกิน 200,000 คัน ครองอันดับหนึ่งรถยนต์ประเภทปลั๊ก-อินไฮบริดขายดีที่สุดในโลก

เครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร กำลังสูงสุด 135 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 211 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ด้านหน้า 82 แรงม้า 195 นิวตัน-เมตร มอเตอร์ตัวหลัง 95 แรงม้า 195 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 13.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง

สำหรับตลาดเก๋งนั้นยังเทใจให้เซ็กเมนต์อีโคคาร์ “มิราจ” กับ “แอททราจ” ที่เพิ่งไมเนอร์เชนจ์ไปเมื่อปลายปีที่แล้ว

ส่วน “เก๋งกลาง” ไม่น่าจะสานต่อ เพราะมองว่าการแข่งขันรุนแรงเหลือเกิน อีกทั้งปีนี้ยังเทน้ำหนักให้เอสยูวี มากกว่า

 

“มาสด้า” ปีที่แล้วปล่อยหมัดออกเป็นชุดๆ ทั้ง “มาสด้า 3” ใหม่ “มาสด้า CX-5” เครื่องยนต์บล็อกใหม่ 2.5 ลิตร เทอร์โบ และรถอเนกประสงค์ 6-7 ที่นั่ง “มาสด้า CX-8”

ปีนี้กระโดดเข้าร่วมวงเอสยูวีเช่นกันด้วยรุ่น “มาสด้า CX-30” ครอสโอเวอร์พัฒนามาจากแพลตฟอร์ม “มาสด้า 3” ดีไซน์มาในแบบครอสโอเวอร์กึ่งคูเป้

เรียกว่าเน้นความสปอร์ตตามสไตล์ “ซูมซูม”

ขุมพลังอาจจะได้พบกับ “สกายแอคทีฟ-เอ็กซ์” พัฒนาขึ้นไปอีกขั้นเพิ่มในเรื่องของสมรรถนะ โดยรวมข้อดีของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเอาไว้ด้วยกัน ได้ทั้งอัตราเร่ง แรงบิดและประหยัดน้ำมันไปพร้อมๆ กัน

แต่ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน สกายแอคทีฟ-จี กับเครื่องยนต์ดีเซล สกายแอคทีฟ-ดี ไว้ให้เลือกใช้งานด้วย

CX-30 เข้ามาเติมเต็มช่องว่าของรุ่น “มาสด้า CX-3” และ “มาสด้า CX-5” เพราะขนาดตัวถังจะอยู่กลางๆ ของรถทั้ง 2 รุ่นนี้

แน่นอนว่าสิ้นสุดการรอคอยกับปิกอัพโมเดลใหม่ ที่คนไทยจับตามองอย่างมากเพราะให้ “อีซูซุ” พัฒนาและผลิต

เครื่องยนต์บล็อกเดียวกันขนาด 1.9 ลิตร และ 3.0 ลิตร

จะแตกต่างเพียงภายนอกที่จะเป็น “มาสด้า” แท้ๆ ส่วนไส้ในและหัวใจเป็นของอีซูซุ เขาล่ะ

ไม่แน่ชัดว่ายังใช้ชื่อเดิมคือ “บีที-50 โปร” หรือจะเปลี่ยนใหม่ให้ไฉไลขึ้น

รอเจอตัวเป็นๆ ได้ช่วงครึ่งปีหลัง เป็นไปตามข้อตกลงกับอีซูซุ ที่ได้สิทธิ์ขายโมเดลใหม่ก่อน 1 ปี

หมดเนื้อที่ซะก่อน ขอยกยอดรุ่นที่เหลือไปฉบับหน้า กับค่ายนิสสัน และรถในกลุ่มยุโรป